基于协调性的公路货运枢纽布局规划方法研究

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3.0 牛悦 2024-11-19 4 4 5.45MB 79 页 15积分
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摘 要
随着我国社会经济的不断发展，公路交通事业的发展速度也逐步加快。就公
路交通而言，加强基础设施建设的要求不但体现在建设一个现代化的公路线路网
上，同时也体现在需要形成一个现代化的公路运输枢纽系统，只有二者相互协调，
才能充分发挥公路网的运输功能，提高公路网的运输效率。在理论研究上，公路
网具有较成熟的规划理论，量化的评价指标体系和较完善的规划方案评价方法，
而对于公路枢纽系统来说，无论从规划的理论和方法，到明确的指标评价体系等
方面，都还没有具备一套完整的体系。
本文以公路货运枢纽布局规划的方法为研究目标，探索公路枢纽布局规划的
理论与方法，并将公路货运枢纽布局规划分为两个阶段：
第一个阶段，公路货运枢纽备选方案的确定。文章通过从不同角度，包括公
路货运枢纽与城市发展相协调，与公路网相协调，与其他运输方式交通枢纽相协
调等三个方面，详细分析公路货运枢纽与三者之间的相互影响因素，从中寻求协
调性强的公路货运枢纽布局方案作为备选方案。
第二个阶段，公路货运枢纽布局规划方案的确定。文章以枢纽所在城市的货
运供需平衡为基础，采用双层规划模型，上层模型的目标为整个公路网的货运出
行总时间最小，下层模型的目标为货运需求点到货运枢纽的平均时间最短。本研
究运用 STAN、EMME 软件，自编宏命令，求得公路货运枢纽布局规划方案。
在理论研究的基础上，本文将研究成果运用到温州市公路货运枢纽布局规划
的实际项目中，以公路货运枢纽适应性、路网费用和集疏运干线的道路服务水平
等作为评价指标，证明所得方案优于原规划方案。
关键字: 协调性 路网费用 公路货运枢纽 布局规划
ABSTRACT
With the constant development of China's socio-economic, the road traffic’s
development gradually speed up. As to the road traffic, the requirement of
strengthening the infrastructure construction not only reflects in the construction of a
modern road network, but also reflects in the modern road transportation hinge system.
And only with the two coordinate, can the road network exerts its transportation
function and improves its transportation efficiency. In theoretical studies, there are
rather mature programming theories, quantitative evaluation index system and rather
perfect programming project evaluation methods in the road network. But as to the
road hinge system, it is far from perfect not only in the programming theory and
method, but also in the index evaluation system.
In order to achieve the road freight hub programming method, this paper explores
the road hub planning theories and methods, and divides it into two phases:
The first phase, confirms the road freight hinge’s options. In order to get the
harmonious options, this paper labor the relationship between road freight hinge and
city’s development, the relationship between road freight hinge and road network, the
relation between road freight hinge and other transportation mode’s hub.
The second stage, confirms the road freight hinge layout’s programming project.
With the city’s freight supply-demand balance as the basic, this paper adopt the
bi-level programming model. The upper model’s goal is to minimize the road
network’s freight travel time, while the lower model’s goal is to minimize the average
travel time between the freight destination and the freight hinge. With software EMME
and own macro command, this paper obtain the road freight hinge programming
project.
On the basis of theoretical study, this paper applies the research results to the
actual project (Wenzhou road freight hinge layout programming). With the road freight
hinge adaptability, network charge, LOS of connect distributing system as the
evaluation indexes, this paper proves that the new project is precede the original
project.
Key words: Harmony, Network Charge, Highway Freight Hinge,
Layout Programming
I
目 录
摘要
ABSTRACT
第一章 绪论 ..............................................................................................................1
§1.1 研究背景 ......................................................................................................1
§1.2 研究目的和意义 ..........................................................................................1
§1.3 国内外研究现状 ..........................................................................................2
§1.3.1 国内研究现状 .......................................................................................2
§1.3.2 国外典型公路货运站分析 ...................................................................6
§1.4 研究内容和方法 ..........................................................................................7
§1.4.1 研究内容 ...............................................................................................7
§1.4.2 研究方法 ...............................................................................................7
§1.5 本章小结 ......................................................................................................8
第二章 公路货运枢纽布局规划概述 ......................................................................9
§2.1 公路货运枢纽概述 ......................................................................................9
§2.1.1 公路货运枢纽的定义 ...........................................................................9
§2.1.2 公路货运枢纽的功能 ...........................................................................9
§2.2 公路货运枢纽布局规划原则 ....................................................................10
§2.2.1 枢纽布局规划的总体原则 .................................................................10
§2.2.2 公路货运枢纽布局规划原则 ............................................................. 11
§2.3 公路货运枢纽布局规划步骤 ....................................................................12
§2.3.1 资料的调查与分析 .............................................................................12
§2.3.2 发展预测 .............................................................................................13
§2.3.3 布局方案设计 .....................................................................................15
§2.3.4 方案的优化比选 .................................................................................16
§2.4 本章小结 ....................................................................................................17
第三章 基于协调性的枢纽布局规划备选方案确定 ............................................19
§3.1 公路货运枢纽与城市发展相协调原理分析 ............................................19
§3.1.1 与城市核心区相对位置相协调 .........................................................20
§3.1.2 与城市货运需求相适应 .....................................................................22
§3.1.3 与城市道路相适应 .............................................................................23
§3.1.4 与城市土地利用布局相协调 .............................................................24
§3.2 公路货运枢纽与公路网相协调 ................................................................25
II
§3.2.1 与公路网相协调 .................................................................................27
§3.2.2 与公路干线能力相匹配 .....................................................................28
§3.3 公路货运枢纽与其它运输方式交通枢纽相协调 ....................................29
§3.3.1 各种运输方式的优缺点分析 .............................................................31
§3.3.2 与其它运输方式交通枢纽空间布局相协调 .....................................32
§3.3.3 与其它运输方式交通枢纽运能相匹配 .............................................34
§3.4 基于协调性的公路货运枢纽备选方案确定 ............................................34
§3.5 本章小结 ....................................................................................................35
第四章 供需协调的公路货运枢纽布局规划方法研究 ........................................37
§4.1 供需协调的公路货运枢纽布局规划模型的选择 ....................................37
§4.2 供需协调的公路货运枢纽布局规划模型的建立 ....................................38
§4.2.1 规划思路 .............................................................................................38
§4.2.2 基本假设与符号定义 .........................................................................40
§4.2.3 供需平衡的公路货运枢纽布局规划模型 .........................................41
§4.3 模型算法介绍 ............................................................................................43
§4.4 模型在 EMME 中的实现 ..........................................................................44
§4.4.1 方案的建立 .........................................................................................44
§4.4.2 路阻函数的确定 .................................................................................45
§4.4.3 结果输出 .............................................................................................45
§4.5 本章小结 ....................................................................................................45
第五章 案例分析——以温州市为例 ....................................................................47
§5.1 温州市公路货运枢纽现状分析 ................................................................47
§5.1.1 温州市交通区位分析 .........................................................................47
§5.1.2 公路货运枢纽存在的不协调因素 .....................................................48
§5.2 温州市公路货运枢纽布局规划 ................................................................53
§5.2.1 规划思路 .............................................................................................53
§5.2.2 公路货运枢纽适站量预测 .................................................................53
§5.2.3 公路货运枢纽布局规划方案 .............................................................54
§5.2.4 公路枢纽空间布局规划方案评价 .....................................................57
§5.2.5 结论 .....................................................................................................59
§5.3 本章小结 ....................................................................................................59
第六章 结论与发展趋势 ........................................................................................61
§6.1 本文研究总结 ............................................................................................61
III
§6.2 公路货运枢纽布局规划的发展趋势 ........................................................61
附 录 ........................................................................................................................... 63
参考文献 ..................................................................................................................... 75
在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 ......................................... 79
致 谢 ........................................................................................................................... 81
第一章 绪论
1
第一章 绪论
§1.1 研究背景
改革开放以来，我国经济一直保持高速健康发展的态势，经济的快速发展的
同时，带来了交通需求的迅速增加，从而带动了各种交通基础设施建设的迅速发
展。
公路作为最便捷的交通运输方式，发展最为迅速。交通部从“八五”开始，就
提出了“三主一支持”的长远交通规划，即建设公路主骨架，水运主通道，港站主
枢纽和现代化交通支持系统；1992 年，交通部在全国大规模的高速公路网的建设
基础上确定了 45 个公路主枢纽；随后，为贯彻落实中央关于到 21 世纪中叶我国
基本实现现代化的第三步战略目标，使公路水路交通事业的发展为国家基本实现
现代化发挥支撑和先导作用，交通部制订了《公路、水路交通基础设施发展的三
阶段战略目标》：第一阶段，到 2010 年，公路、水路交通紧张和制约状况要实现
全面改善；第二阶段，到 2020 年，公路、水路交通达到基本适应；第三阶段，到
2040 年，公路、水路交通基本实现现代化。
近几年，我国公路运输事业迅猛发展，在各种运输方式中所占比重迅速增加，
它不仅仅是短途运输的主力，而且随着高速公路网络的形成，已逐渐成为中长途
运输的主力。就公路交通而言，加强基础设施建设的要求不但体现在建设一个现
代化的公路网上，而且也体现在需要形成一个现代化的公路运输枢纽系统，只有
二者相互协调，才能充分发挥公路网的运输功能，充分地提高公路网的运输效率。
通过 30 年的建设，我国公路建设取得令人瞩目的成就，已经形成了比较完整
的网络，公路网的结构也日趋合理。相较于公路网的建设而言，公路货运枢纽的
建设却相对滞后，致使公路网运输效率低下，仍然不能满足日益增长的交通需求。
加强交通基础设施建设，发展综合运输体系，促进全国统一、开放的市场形成，
形成大流通的态势，是我国经济进一步发展的必然要求，同时也是公路运输行业
提高运输生产率，降低运输成本等行业自身发展的需要。正是在此基础上，全国
范围内的公路货运枢纽规划应运而生[2]。
§1.2 研究目的和意义
2007 年全国共完成货运量 225.3 亿吨，其中公路运输 162.8 亿吨，承担了总
运量的 70%以上，作用十分突出[3]。公路枢纽作为公路网系统的重要组成部分，
对公路运输起着重要作用。因此，完善公路枢纽布局规划理论，全面考虑与各方
面的协调因素是十分有必要的。
摘要：

摘要随着我国社会经济的不断发展，公路交通事业的发展速度也逐步加快。就公路交通而言，加强基础设施建设的要求不但体现在建设一个现代化的公路线路网上，同时也体现在需要形成一个现代化的公路运输枢纽系统，只有二者相互协调，才能充分发挥公路网的运输功能，提高公路网的运输效率。在理论研究上，公路网具有较成熟的规划理论，量化的评价指标体系和较完善的规划方案评价方法，而对于公路枢纽系统来说，无论从规划的理论和方法，到明确的指标评价体系等方面，都还没有具备一套完整的体系。本文以公路货运枢纽布局规划的方法为研究目标，探索公路枢纽布局规划的理论与方法，并将公路货运枢纽布局规划分为两个阶段：第一个阶段，公路货运枢纽备选...

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