高等级公路桥涵加宽设计方法研究
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高等级公路桥涵加宽设计方法研究
摘要：对高等级公路拓宽工程中，桥涵加宽特性进行了研究，分析桥头跳车现象形成的原因；分别对桥梁加宽和通道、涵
洞加长的设计方法进行了研究、总结，并提出了设计程序。
关键字：设计方法，拓宽工程，桥涵，高速公路
0 引言
在高速公路中，桥梁、涵洞、通道等构造物在里程中所占比例很大，平均每公里达到 3-4 座，这些构
造物对沟通两侧的交通、连接两侧的水系都起到非常积极的作用。但是也带来了许多问题，桥头跳车及涵
洞、通道两侧不均匀沉降就是其中的典型。而在道路扩建工程中，桥梁的加宽及涵洞、通道的加长不但增加
了工程的难度，而且加长、加宽段与路基的接缝处，也会发生不均匀沉降，造成跳车现象，影响道路的使
用性能。为了保证道路拓宽工程顺利建设，涵洞、通道、桥梁等构造物处的拓宽都需要做进一步的深入研究。
1 桥涵加宽段变形特性分析
从道路结构上看，桥梁、通道、涵洞的修建，工后沉降在柔性与刚性的交接处发生了突变，从而打破
了道路结构的均匀性，造成了跳车现象的发生。桥梁、通道、涵洞的加宽、加长段也将会面临同样的问题，
它们与路堤相接处也会有沉降差异，形成突变。另外，这些构造物的加宽、加长段与老构造物由于建造的
时间不同，所加荷载的时间不同，因此在构造物新老交接处也会发生不均匀沉降 [1]。因此，如果地下基
础处置不当，将最终导致桥梁、通道、涵洞两端及新老构造物交接处的横向及纵向裂缝，这些现象严重的
影响了道路的正常运营，严重情况下，会造成道路过早破坏[2]。
高速公路上构造物加宽主要面临两个方面的问题[3]：第一，构造物加宽部分与老构造物相接处产生
不均匀沉降，导致构造物面层发生纵向裂缝的问题；第二，构造物加宽、加长部分与路堤连接处产生沉降
差异，导致了构造物两端跳车现象的产生，严重时，甚至影响到道路的正常使用的问题。
2 桥梁加宽基础设计
桥梁加宽部分与老桥之问的不均匀沉降很小，一般可以不予考虑的。但是，各地地质情况千差万别，
在一些地方，不均匀沉降是不能忽略的，需要对此进行设计研究。在任何情况下，新老桥梁之问，发生沉
降是客观存在的，不管采用于什么样的地基处理方式，要想完全消除桥梁加宽部分与老桥的不均匀沉降
是不可能的，只有尽可能的减少不均匀沉降到允许范围内，再通过上部结构的处理来避免纵向裂缝的产
生。在具体设计中，在进行软土地基处理的基础上，对地面以上部分也要进行详细的设计。
2.1 桥梁加宽部分处理设计
1、上部设计方法:
(1)桥梁加宽部分建筑高度不大于老桥建筑高度，以满足桥下通航及泄洪要求；
(2)桥梁加宽部分单位面积重量尽量小于老桥重量，防止加大不均匀沉降;
(3)桥梁加宽部分与老桥上、下部结构之问，均不可固接成一整体，中问应留有沉降缝，在上部结构
的沉降缝内，可灌注沥青麻絮。
(4)在新老桥面之问铺设钢筋网，并在铺装层上纵缝的位置切一道纵向假缝，以改善行车的舒适度。
2、下部设计方法:
(1)进行地质钻探，获得相关岩土资料，并考虑地震烈度要求；
(2)调查老桥相关设计及施工资料，掌握老桥上部结构及基础结构型式；
(3)如老桥下部结构为桩结构型式，且运营后，技术状况良好，桥梁加宽部分下部结构均采用相同
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高等级公路桥涵加宽设计方法研究摘要：对高等级公路拓宽工程中，桥涵加宽特性进行了研究，分析桥头跳车现象形成的原因；分别对桥梁加宽和通道、涵洞加长的设计方法进行了研究、总结，并提出了设计程序。关键字：设计方法，拓宽工程，桥涵，高速公路0引言在高速公路中，桥梁、涵洞、通道等构造物在里程中所占比例很大，平均每公里达到3-4座，这些构造物对沟通两侧的交通、连接两侧的水系都起到非常积极的作用。但是也带来了许多问题，桥头跳车及涵洞、通道两侧不均匀沉降就是其中的典型。而在道路扩建工程中，桥梁的加宽及涵洞、通道的加长不但增加了工程的难度，而且加长、加宽段与路基的接缝处，也会发生不均匀沉降，造成跳车现象，影响道路...
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作者：李佳
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